Alex Fontana: "Samo u motosportu fuzije između stvarnosti i virtuelnosti"

Početkom mjeseca počela je sezona svjetskog prvenstva vrhunske automobilske kategorije: Formula 1.
Alex Fontana, jedan od najpoznatijih vozača Konfederacije i sportski komentator za Švicarsku radio-televiziju ili RSI, švicarski javni servis, priča nam o svojim iskustvima u svijetu moto sporta na takmičarskom nivou.
Rođen je 5. avgusta 1992. godine u horoskopskom znaku Lava, od jednog od najpoznatijih tipografskih preduzetnika u kantonu Ticino, Raoula Fontane: visok je 177 centimetara, težak 64 kilograma i dvojno državljanstvo, uključujući njegova majka grčka; ima svoju omiljenu stazu u Imoli, a osvojio je međunarodna i azijska prvenstva.

Sintetički benzin: Porsche eFuel budućnost mobilnosti

Alex Fontana se kontinuirano takmiči od 2009. godine kada je debitirao u Formuli Azzurra, da bi se potom okušao u svim kategorijama automobila, sa pokrivenim točkovima i jednosjedima, u Evropi i na Dalekom istoku, sve do testa sa Lotus Formulom 1 30. septembra 2013. na francuskom stazi Paul Ricard.
Učestvovao je u italijanskoj Formuli 3 (2010), European F3 Open (2011), šampionatu u kojem je dominirala Corbetta Competizioni, u Formuli 2 (2012), Formuli E (London ePrix u sezoni 2014-2015), GP3 seriji (2011, 2012, 2013, 2014 i 2015), Formula Renault 3.5 Series (jedna trka 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 i 2018), dominirao šampionat Srebrnog kupa sa Emilom Frey Racingom na Jaguar XK Intercontin G3 GT Challenge (jedna utrka u 2017, 2020 i 2021), China Touring Car Championship (2016, 2017, 2018 i 2019), Blancpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (jedna utrka u 2018), China GT Prvenstvo (2019), prvenstvo u kojem dominira PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 i 2021), prvenstvo u kojem dominira Emil Frey Racing na Lamborghini Huracán GT3 2021, Evropska Le Mans serija (jedna trka 2020), 24 sata Nirburgring (2021) i GT4 European Series (2022).

Zato što je inovacija lanca nabavke motosporta započela iz Bologne

 

Prikaži sliku na Instagramu

 

Objava koju dijeli (@alexj_fontana)

Šta je u planu Aleksa Fontane za 2023.
“I ove godine nastavit će se moja saradnja sa Ivan Jacoma, generalni direktor Porsche Ticino grupe. 2022. imali smo dobro prvenstvo u GT4 kategoriji. Zajedno sa Jacomom i američkim vozačem Hashom, v 992 GT3 kup tima Centri Porsche Ticino osvojio je odličnu poziciju na 12 sati Abu Dabija prošlog decembra, osvojivši GTC klasu. Za ovu 2023. upravo smo najavili važan program, svrstavajući se u najveću GT3 klasu sa novim Porscheom GT3 R, jednim od 35 proizvedenih u svijetu, a to ćemo učiniti zajedno sa strukturom Car Collection u prestižnom GT World Challenge, koji uključuje 24 sata banje. Imaćemo sve švajcarsku livreju i postavu, naizmenično sa još jednim sunarodnikom, Niki Leutwiler".

Od Oracle Red Bull Racing F.1 inovacije koju su osmislili fanovi

Kako se profesionalni vozač priprema za nastavak prvenstva?
“Od svakog kraja sezone pratim svoje aktivnosti iz prve ruke: odnose s medijima, timovima, kolegama, sponzorima, navijačima. To znači i brigu oko saopštenja za javnost, organizaciju događaja, usklađivanje moje dostupnosti sa potrebama sponzora, provjeru ugovornih odnosa sa timovima koji su zainteresirani za mene kao profesionalca. Naravno, uz sve ove inicijative ostaje i moje takmičarsko opredjeljenje, a to je da garantujem konstantan učinak i rezultate na trkama u kojima učestvujem, jer sportska i komercijalna vidljivost uvijek idu ruku pod ruku, a vozač na kraju ostaje vozač: on želi ići što je brže moguće.!".

Tako je umjetna inteligencija u službi Sauber Alfa Romea

Što mislite o razvoju digitalnih aktivnosti u profesionalnom motosportu?
“Neophodno je napraviti razliku: između prisustva na webu i konkurentske aktivnosti u digitalnom obliku. Za početak, prisustvo na društvenim mrežama je također fundamentalno u mom radu i planiram ga razvijati. Aktivirao sam svoje račune Instagram, Facebook twitter, LinkedIn, YouTube. Sada dolazimo do drugog dijela mog odgovora i počinjem da pojašnjavam da sam, osim svog prisustva na društvenim mrežama i istovremeno sa svojom takmičarskom aktivnošću na međunarodnim stazama, prisutan i u digitalnom motosportu. Smatram da je simulator vožnje veoma koristan, jer mi u virtuelnom obliku omogućava da biram modalitet i intenzitet svojih performansi na digitalnom kolu. Zadivljen sam vrstom kontakata koji se mogu uspostaviti uz prisustvo na mreži. Na primjer, tokom izolacije uzrokovane pandemijom, počeo sam objavljivati ​​seriju videa na YouTubeu gdje objašnjavam kako možete poboljšati svoju tehniku ​​vožnje trenirajući na simulatoru. Pa, mjesecima kasnije, primam poruke od pratilaca privučenih mojim tutorijalima i zahtjeve za dodatnim informacijama o tehnikama vožnje koje sam objasnio na YouTube-u. Ovome dodajem da me mnogi entuzijasti obavještavaju da radije prate utrke u virtuelnoj formi, a ne na normalnim stazama, što je znak da su utrke automobila privukle nove entuzijaste sa simulatorima, ali oni se ne moraju onda prevesti na pravu stazu . Čak i mnogi sljedbenici kažu da su me poznavali kao digitalnog pilota i prije nego što sam bio vozač u automobilskim utrkama na stazi. Ukratko, prepoznajem da će potencijal trkanja u virtuelnoj, digitalnoj formi, kao što me je iznenadio u prošlosti, nastaviti da me iznenađuje i u budućnosti. Ovome dodajem svoj osjećaj da je razlika između virtualnih utrka i utrka na asfaltnim trakama progresivno predodređena da dostigne tačku konvergencije. Na primjer, prošlog septembra staza u Monzi je debitirala sa prvenstvom u Metaverse: virtuelne trke, koje igraju virtuelni vozači, na isto tako virtuelnoj stazi u Monci.

Podcast, novi i inovativni zvučni identitet za Formulu E

Vozač vaših godina je najizbalansiraniji sudija da se izrazi: šta će nam doneti budućnost? 
„Moj utisak da ni u motosportu stvarnost i virtuelnost nisu toliko daleki potvrđuje lično iskustvo: 2021. godine, kada sam se trkao sa Lamborghinijem na Fanatec GT World Challenge šampionatu, gde je takođe prisutan i bivši motociklistički šampion Valentino Rossi, bodovi da virtuelni trkači zarađeni u trkama na simulatorima nisu samo dodani u klasifikaciju koju je njihov tim zaradio na stazi, već i u ukupnu novčanu nagradu koju zaradi tim. Vjerovatno mislim da nećemo morati dugo čekati da vidimo kako se trke igraju u mješovitoj formi. Posljednjih sedmica, 24 sata Le Mansa trkalo se u virtuelnom modu (https://lemansvirtual.com/), gdje se očekivalo da se svaka posada sastoji od para vozača sim-trkača, profesionalaca za digitalne trke i dvojica kolega profesionalaca u trkama na stazi. Takođe ova epizoda ne samo da potvrđuje da su virtuelno takmičenje i pravo takmičenje discipline na neki način predodređene za progresivno približavanje, već i da je motosport možda jedini sport u kojem je virtuelna stvarnost veoma slična onoj koja se doživljava na stazi, posebno zbog postavka a tehnički instrumenti simulirane vožnje vrlo su slični onima kod pravog trkaćeg jednosjeda. Jednostavnim rečima, sim-trkač, virtuelni vozač dobrog nivoa, danas bi lako mogao da se snađe čak i na normalnoj asfaltiranoj trkačkoj stazi; s obzirom na odgovarajuće proporcije, ovo se odnosi i na normalnog vozača koji vozi digitalni simulator. G sila nema, nedostaje hrabrosti da se gas smanji, i to će vjerovatno uvijek biti detalj koji će razdvojiti dva svijeta, ali putanje i stil vožnje su vrlo slični, pogotovo ako se koriste kvalitetni simulatori . Zahvaljujući veštačkoj inteligenciji, posebno pruža Amazon Web Services AWS, posebno timovi Formule 1 sada su u mogućnosti da razviju veoma sofisticirane strategije trka u realnom vremenu.”

Izuzetno višegodišnje partnerstvo između McLarena i Googlea

Kako digitalizacija ulazi u moto sport?
„Počinjem tako što kažem: sada ne dolazi u obzir da je digitalna revolucija ušla u automobilsko prvenstvo. Čak iu Gran Turismu, mojoj uobičajenoj kategoriji, sada su senzori ti koji prenose podatke iz automobila u boksu. To je trend koji se konsoliduje i koji danas navodi timove da na ukupne troškove dodaju digitalnu komponentu, koja je sama po sebi već značajna i uzrokovana normalnim habanjem mehaničkih dijelova, kao i kontinuiranim tehničkim i ažuriranja projekta nametnuta trkaćim automobilima. Sveukupno gledano, učestalost digitalnih komponenti je još uvijek relativno marginalna. Na primjer, na GT3 automobilu, digitalni detektori danas predstavljaju oko 10 posto od 670.000 eura potrebnih za kupovinu trkačkog automobila u kategoriji spremnog za stazu. Ali to je brojka koja postaje sve samo ne skromna jer se mora integrirati s troškovima svih dodatnih elektronskih komponenti koje zahtijevaju konkurentske aktivnosti. Još jedan trošak koji nije direktno vidljiv, već samo zato što je pomoćni: kontinuirana obuka osoblja. Posebno mehaničari postepeno postaju stručnjaci za softver, a ne više samo za mehaničke komponente”.

Alpha Tauri predvodi rastući ekosistem kriptovaluta

Postoji li istinska ekonomska dimenzija ili je to hir?
„Ova digitalna evolucija nije sama sebi svrha, već zadovoljava i nove potrebe tržišta. Posebno podmlađuju fanove, odnosno privlače ljude sa društvenih mreža, milenijale, generaciju Z, digitalne domorodce, sve vrlo aktivne i na webu i na društvenim mrežama. U ovu perspektivu se uklapa i dolazak Netflixa, koji je motosport učinio spektakularnim. Kao profesionalac poznajem bekstejdž, iza kulisa svake trke i ponekad sam iznenađen kako automobilizam dobija medijsku pokrivenost. Međutim, shvaćam da ovaj novi način komuniciranja pomaže svijetu motornih trka da se prilagodi novim društveno-ekološkim potrebama, te stoga stvori lojalnost i senzibilizira pažnju šire javnosti na nova pitanja koja će utjecati na mobilnost budućnosti. Ali ima još toga. Tendencija medijatizacije sportske forme implicitno vodi i širenju njenih sadržaja na širu publiku. Sjećam se da su u Le Mansu timovi Pro-Am: profesionalni vozači se utrkuju zajedno s neprofesionalcima sve dok ovi drugi imaju adekvatnu obuku. Ova karakteristika, kao i mnoge druge prisutne u motosportu, također aktivira komercijalno umrežavanje s neograničenim mogućnostima i favorizira dijalog, koji je teško pronaći u drugim sportskim disciplinama, između jednostavnih entuzijasta i stručnjaka za tehnička pitanja, investitora i profesionalaca u sektoru."

Williams: u F.1 da, ali pozitivno za klimu do 2030

Dođimo na ovogodišnju sezonu Svjetskog prvenstva u Formuli 1, koja je raspoređena na 23 lokacije, uključujući dvostruko talijansko imenovanje Imole i Monze i dolazak nove etape u SAD, za Veliku nagradu Las Vegasa…
„Kada se radi o društveno odgovornom poslovanju, prokomentarisat ću oko pola trka zajedno sa kolegom Andreom Chiesom, kao 'drugim glasovima', ali priznajem da prvenstvo 2023. ostaje vrlo zahtjevno prvenstvo, posebno za mehaničare i logističke radnike, za koordinaciju svih onih aktivnosti tehničke podrške koje se svake dvije sedmice moraju premještati na novu lokaciju i koje konačno omogućavaju organizaciju sportskog događaja koji javnost onda vidi na televiziji tokom vikenda. I sa lične tačke gledišta, kao profesionalni vozač priznajem da nikada nisam video ovako napornu sezonu. Za pilote je jedna od većih komplikacija organiziranje kontinuiranog putovanja, čak i na individualnom nivou, koordinacija tehničkog osoblja, kao i održavanje besprijekorne i konstantne fizičke forme. Podsjećam vas da se postavka svakog jednosjeda Formule 1 proučava već od ranih faza planiranja o fizičkim karakteristikama vozača pojedinačno koji će morati da ga vozi. U drugim kategorijama, kao što su Gran Turismo GT, na primjer, gdje se nekoliko vozača izmjenjuje na istom vozilu, postavka vozila nije tako ekstremna jer se odlučuje na osnovu prosjeka fizičkih i tehničkih karakteristika različitih i različitih vozači koji voze naizmjenično. Jedini aspekt oko kojeg timovi i vozači u svakoj kategoriji ne mogu napraviti kompromis je fizička priprema: uvijek mora biti odlična. Na primjer, u 24. Spa 2021 sata u Belgiji, vozio sam oko 10 sati, kao i drugi profesionalci. To je moguće samo održavanjem dobro njegovane atletske kondicije, posebno za prevladavanje srčanog stresa ili mišićnog napora potrebnih u rukama i vratu, ili suprotstavljanjem bočnim potiscima vozila, kontrolom krutosti upravljanja, podnošenjem težine kaciga. Svemu tome pridodaje se i toplotno stanje unutar putničkog prostora, koje može dostići 45 ili čak 65 stepeni Celzijusa čak i kada se vozi po vremenskim uslovima sa niskim temperaturama napolju. Sve je to zbog normalnog pregrijavanja mehaničkih dijelova, kao što su motor, kočnice, radijatori i rashladni krugovi. Ali svaki vozač nauči živjeti s ovim poteškoćama jer zna da su one dio šarma sporta i priprema se u skladu s tim, baš kao što to rade fudbaler, hokejaš ili sportista za svoje discipline.”.

Scuderia Ferrari i Velas ujedinjeni u naprednoj digitalizaciji